阿克蘇新聞網(wǎng)/阿克蘇地區(qū)融媒體中心訊（記者 潘婷 通訊員 鄧陽） 6月25日，在兩臺4000KN型千斤頂同步自動連續(xù)牽引系統(tǒng)的牽引下，新疆在建最大跨度雙幅同步轉(zhuǎn)體公路橋——吐爾互通分離式立體交叉跨線橋，經(jīng)過65分鐘連續(xù)牽引轉(zhuǎn)動，跨越南疆鐵路精準轉(zhuǎn)體成功。

　　6月25日，在兩臺4000KN型千斤頂同步自動連續(xù)牽引系統(tǒng)的牽引下，新疆在建最大跨度雙幅同步轉(zhuǎn)體公路橋—吐爾互通分離式立體交叉跨線橋，經(jīng)過65分鐘連續(xù)牽引轉(zhuǎn)動，跨越南疆鐵路精準轉(zhuǎn)體合攏。 記者 楊碩 攝

　　吐爾互通分離式立體交叉跨線橋是國道217線庫車至沙雅公路項目控制性工程、疆內(nèi)第一座雙幅同步轉(zhuǎn)體橋梁。主橋采用平面轉(zhuǎn)體法跨越南疆鐵路線，以支座中心支撐為主、環(huán)道支撐為輔的轉(zhuǎn)動體系，最大懸臂長度為53.5米，轉(zhuǎn)體橋由樁基礎(chǔ)、上下承臺、轉(zhuǎn)動體系、墩身、連續(xù)梁、橋面系組成。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)采用支架現(xiàn)澆施工，澆筑完成后左幅15墩順時針轉(zhuǎn)體77°，右幅17墩順時針轉(zhuǎn)體79°跨越南疆鐵路，在邊墩完成合龍，創(chuàng)下全疆公路轉(zhuǎn)體橋跨度（單孔60米）、噸位（雙幅12000噸）及同步控制精度（間距50厘米）三項記錄，為國道217線庫車至沙雅公路全線貫通按下“加速鍵”。

　　為何要采用轉(zhuǎn)體施工？據(jù)新疆路橋橋梁工程建設(shè)有限責任公司總經(jīng)理助理、國道217線庫車至沙雅公路工程KSTZ—1標段項目經(jīng)理桑林軍介紹，該橋作為全疆最大跨徑雙幅同步轉(zhuǎn)體公路橋，施工技術(shù)難度大、精度要求高，橋全長987米，由9聯(lián)28跨組成，先后跨越G3012線、G314線、南疆鐵路、葡萄長廊等多處關(guān)鍵控制點，其核心便是跨越南疆鐵路的特殊需求，承擔著繁重的客貨運輸任務(wù)。若采用傳統(tǒng)施工方式，不僅會對鐵路安全運營造成風險，還需長時間中斷鐵路交通，影響區(qū)域物流效率。項目團隊創(chuàng)新采用“平面轉(zhuǎn)體+智能監(jiān)控”技術(shù)，在鐵路運營“天窗期”內(nèi)完成轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)橋梁建設(shè)與鐵路通行的“零干擾”。

　　在項目建設(shè)過程中，建設(shè)團隊攻克轉(zhuǎn)體系統(tǒng)平衡控制、大噸位球鉸安裝等核心技術(shù)難題，建立BIM模型，通過應(yīng)用應(yīng)力監(jiān)測信息化等三大智能系統(tǒng)監(jiān)控關(guān)鍵轉(zhuǎn)動部位，實現(xiàn)“零誤差”轉(zhuǎn)體。新疆庫沙公路發(fā)展有限責任公司副總經(jīng)理張廣輝表示：“這就像給橋梁安裝了‘智慧大腦’，每個動作都在毫米級精度控制下完成。這種施工方式不僅能將對鐵路運營的影響降至最低，更刷新了新疆公路橋梁大跨徑雙幅同步轉(zhuǎn)體施工的紀錄。”

　　“吐爾互通分離式立體交叉跨線橋的成功轉(zhuǎn)體，標志著項目建設(shè)進入沖刺階段，為后續(xù)項目全線通車奠定堅實基礎(chǔ)。”張廣輝說，目前，國道217線庫車至沙雅公路項目5家施工單位近2000名專業(yè)技術(shù)人員與施工人員正全力以赴推進工程建設(shè)。

　　作為自治區(qū)“十四五”交通規(guī)劃重點項目，全長80.025公里的庫沙公路按雙向四車道一級公路標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里。項目通車后，沙雅縣至庫車市的駕車時間將從1.5小時縮短至40分鐘，徹底結(jié)束沙雅縣無高等級公路的歷史。這條交通大動脈不僅能完善南疆國道交通網(wǎng)，還將深度激活區(qū)域經(jīng)濟潛力，帶動縣域旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為國家“縣縣通高速”戰(zhàn)略目標和“一帶一路”核心區(qū)建設(shè)注入強勁動力。