隨著粵港澳大灣區(qū)高鐵網(wǎng)絡不斷完善，動車組的運營安全成為至關重要的任務。作為華南地區(qū)動車組配屬數(shù)量第一的“4S”店——廣州南動車運用所，依托一系列先進的科技設備，為動車組安全運行和高效檢修提供了有力保障。

　　在廣州動車段廣州南動車運用所合署調(diào)度指揮中心，數(shù)據(jù)分析員陳旺輝正在聚精會神地盯著面前的屏幕。他今天要監(jiān)控79組動車組在線運行狀態(tài)，其中行駛得最遠的動車組到達了2500多公里外的銀川站。他借助“千里眼”——即動車組遠程監(jiān)控PHM系統(tǒng)，對動車組車載設備狀態(tài)進行遠程監(jiān)控,實時掌握運行數(shù)據(jù)，及時識別潛在隱患，確保運行安全。

　　PHM系統(tǒng)利用傳感器和車載數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)實時監(jiān)測列車各關鍵設備運行狀態(tài)的一套數(shù)據(jù)收集分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以通過故障數(shù)據(jù)模型提前檢測到動車組潛在的隱患問題，發(fā)出預警，提醒動車組機械師及時采取應對措施，確保列車的安全性。

　　每至深夜，一列列動車組緩緩駛?cè)雱榆囁鶛z修庫，開啟全方位的“體檢”與維護。此時，車底檢測機器人“上崗”作業(yè)，它們伸展著機械臂，搭載高清相機與傳感器，對動車組底部轉(zhuǎn)向架進行全方位智能檢測，精準執(zhí)行以往依賴人工的車底檢查任務。

　　目前，廣州南動車所配置了4臺車底檢測機器人，機器人檢查項點高達1.8萬余項，搭載3D圖像識別技術,率先采用彩色4K相機，有效提升了對齒輪箱油污、水跡等問題的識別精準度，也為人工復核故障提供了清晰依據(jù)。如今，機器人累計檢測5974標準組，實現(xiàn)“零失誤”，為動車組安全筑起科技屏障。

　　在廣州動車段轉(zhuǎn)向架車間南區(qū)，一條嶄新的產(chǎn)線里整齊擺滿機械設備，“高大威猛”的智能機械手臂鶴立其中，隨著指令下發(fā)，精準抓起40公斤的鋼簧，“毫不費力”地送至視覺工站進行測量，隨后再次抓取鋼簧到壓力測試機進行壓力測試……這是轉(zhuǎn)向架車間的鋼簧檢修線。

　　鋼簧作為動車組上的“減震器”，在動車組運行時起到緩沖左右顛簸的作用，與乘客的乘車舒適度息息相關，這條鋼簧檢修線專為“鋼簧”服務，主要由智能機器人和信息系統(tǒng)組成，能夠全過程自動檢修鋼簧。目前，鋼簧檢修線5分鐘就能檢修一個鋼簧，日均能檢修將近1.5列動車組的鋼簧，檢修效率較人工檢修提升了將近三倍。

　　轉(zhuǎn)向架車間北側(cè)的構架完工區(qū)域，三個身手敏捷的機械手臂熟稔地在轉(zhuǎn)向架四周仔細探看著，隨著探頭陣陣白光一閃而過，一次專屬于轉(zhuǎn)向架的“健康檢測”就完成了。這是轉(zhuǎn)向架車間動車組檢修作業(yè)的新幫手——轉(zhuǎn)向架完工機器人。

　　據(jù)介紹，過去檢查一個構架需要四人協(xié)作，耗時約30分鐘。如今，轉(zhuǎn)向架完工檢查崗位依托“機檢+人檢”的方式，日均檢修動車組轉(zhuǎn)向架1.5組，檢修效率提升50%。隨著對完工機器人使用的不斷探索，單個轉(zhuǎn)向架的檢測項點由最開始的800個增加至2000個，故障檢出率平均可達96.7%。同時，通過從完工機器人的檢測結果中查補缺漏、總結問題，一批適應新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的智能化、專業(yè)化職業(yè)人才也不斷涌現(xiàn)。

　　除了這些“大伙計”，還有一些“小家伙”在為列車上的舒適體驗出著力。由廣州動車段“常金明勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”完全自主研發(fā)的“電源插座插拔力檢測工裝”，外形就像一部手機，是集插拔力精準測量、USB模塊輸出電壓/電流測試、無線充電性能驗證于一體的“全能型診斷專家”。它的誕生，直指旅客出行中常遇到的小尷尬——座椅下的電源插座因長期使用導致夾緊力衰減，充電器插上去總是搖搖晃晃、接觸不良。

　　動車組機械師將它插進座椅下的插座，它就能顯示插座插拔力的數(shù)據(jù)，如果不符合標準，機械師可以立即對插座進行調(diào)整維修，這就像給檢修工作裝上了“尺子”和“眼睛”，效率提升近90%。

　　如今，“黑科技”不僅筑牢了安全防線，也為現(xiàn)場安全生產(chǎn)提供了強大支撐。這些創(chuàng)新技術的應用提高了檢修效率，為高鐵列車的安全和高效運營打下了堅實基礎。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪）